为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，双翻车机托车板缓冲磨耗板销售，本领域普通---在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如附图4和附图12所示，定位部2包括对磨耗板1纵向的凸边13进行固定的纵向止挡部21，以及对磨耗板1横向的凸边13进行固定的横向止挡部22。如附图8和附图9所示，纵向止挡部21的一面开设有对磨耗板1纵向的凸边13进行固定、组装的卡槽3，纵向止挡部21的另一面开设有用于与轴箱10进行组焊的坡口8。如附图10和附图11所示，横向止挡部22的一面开设有对磨耗板1横向的凸边13进行固定、组装的第二卡槽4。磨耗板1的周边进行加工后作为止挡的安装配合面，中间的凸台为工作面。轴箱10的纵向定位结构确定磨耗板1的总厚度，并由磨耗板1的总厚度尺寸及车辆的整车要求确定增强层11与耐磨层12的厚度比例，根据增强层11的厚度及轴箱10的安装空间确定止挡的尺寸和安装方式。
纵向止挡部21和横向止挡部22均采用经过表面处理的普通碳钢挡边结构。纵向止挡部21的厚度(如附图9中h所示)与磨耗板1的厚度一致，并参与轴箱10的纵向定位。轴箱减振装置的摩擦块40为铸钢或铸铁件，高分子复合材料的磨耗板1与摩擦块40之间配合稳定工作，通过改变高分子材料的配方来获得所需要的摩擦系数，双翻车机托车板缓冲磨耗板生产厂家，从而获得合适的车辆运行减振阻尼，并实现磨耗板1在紧凑空间内的---定位和组装。
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针对这方面的知识我们应该了解到的是摩擦式减振方式能通过车辆运行时的振动使摩擦块与磨耗板相对运动做功转变成热能，从而衰减振动。由于安装的空间---，轴箱减振的磨耗板一般采用钢板直接焊接在轴箱上。在现有技术中，cn202358118u、cn206273657u及cn201002918y三篇文献公开的技术方案均为磨耗板采用普通钢板材质，并直接焊接在轴箱上。采用这种结构的磨耗板，在车辆运行工作一段时间后，摩擦将会引起摩擦块与磨耗板之间表面粗糙度的变化，以及形状尺寸的变化，从而改变车辆的减振阻尼，进而影响车辆的运行性能。
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